美国贸易代表办公室近日宣布对**海事、物流和造船领域301调查的**措施，包括征收高额港口费、运输限制等。美方相关做法损人害己，将推高全球海运成本，扰乱全球供应链稳定，也将损害美国消费者和企业利益。

　　美方声称，**有针对性地主导海运、物流和造船业是导致美国造船和航运业无法满足**和对外贸易需求的关键因素。美征收高额港口费等措施旨在促进美国造船业发展，并遏制**在该领域的主导地位。

　　美方将自身问题归咎于**，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。**造船业能实现今天的发展成就，靠的不是所谓的“针对性措施”，而是**的工业体系、训练有素的工程师和产业工人以及开放的商业环境，是相关企业积极参与**合作和全球竞争的成果。

　　美国造船业的衰落也与**无关。早在**造船业崛起前，美国造船业就已经式微，占全球市场份额所剩无几。美国造船业的衰落是美国制造业空心化的典型写照，原因在内不在外。随着美国将经济**从制造业逐渐转向金融等领域，**经济结构日渐失衡，制造业逐步失去发展环境和发展动力。美国政府的保护主义政策又助推了这一趋势。美国的《琼斯法案》曾长期强制**海运使用美造、美旗、美籍船舶以保护本土产业，导致美国造船业故步自封，船队现代化改造步伐**，逐步丧失市场竞争力。如今，美国民用船只的建造成本是主要造船**的4倍，造船效率仅为中韩等国的25%，如此高企的成本和低下的效率，与**何干？

　　征收高额港口费等措施，只不过是已被反复证明无效的保护主义“旧**”，注定治不了美国造船业的沉疴，还将**全球航运体系，进一步加剧**贸易混乱。美国商船在全球占比很低，且造船产能极为有限，相关措施若强行实施，将进一步限制美国**贸易，推高美国商品价格，加剧通胀压力，反噬美国经济。据彼得森**经济研究所测算，一旦中美海运成本增加15%，美国通胀率或上升0.8个百分点。美国根科船务贸易公司**执行官沃本史密斯表示，如果美国政府相关措施落地生效，该公司准备将增加的成本转嫁给美国贸易商。

　　从推行所谓的“对等关税”到征收高额港口费，美国一些人的贸易保护主义行径，已经让其沦为开放经济和**合作的对立面。“费”也好，“税”也罢，终究会变成横在美国身上的一把锁，锁住美国连接世界的大门，挡住美国通向未来的道路。