今日（11月28日），无人驾驶板块持续活跃，截至发稿，无人驾驶概念上涨0.87%。

　　消息面上，11月26日（上周六），华为与长安汽车联手，走出智能驾驶的“一盘大棋”布局的新一步：长安汽车与华为均发布公告称双方签署《投资合作备忘录》。华为将成立一家新公司，将旗下智能汽车的核心技术和方案整合入该子公司，长安汽车及关联方将投资该公司，比例不超过40%。

　　尽管《投资合作备忘录》仅为意向性文件，本周一，华为联手长安汽车的消息仍然强势发酵，长安汽车竞价一字涨停，全天主力资金流入4.5亿，智能驾驶板块整体走强。今日长安汽车延续昨日涨势，盘中涨超8%，创历史新高。

　　从政策端来看，国外部分**L3级别智能驾驶政策已出台，我国相关政策也在不断推进。

　　根据《汽车驾驶自动化分级》的定义，L3级自动驾驶（有条件自动控制）和L4级自动驾驶（高度自动化）是智能化程度较高的汽车驾驶自动化。通常来说，L3 级别的智能驾驶系统被认为是辅助驾驶和自动驾驶的分水岭。

　　我国于7月颁布《**车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，提出了建设阶段及目标，强调**阶段到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系，第二阶段到2030年**形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。

　　11月17日，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》正式落地。本次政策的出台，对高阶智能驾驶有着重要的指导意义，也意味着L3/L4的高阶智驾具备了政策依据，或将进入到商业化发展的新阶段，后续智能网联汽车相关产业链渗透率有望加速。

　　华福证券预计，智驾主机厂将踊跃报名上路试点，实质性推动量产车型的技术更新与产品力升级。

　　从技术层面看，“BEV Tran**ormer 数据闭环”架构，已经成为自动驾驶算法的主流趋势。

　　BEV可以将激光雷达、雷达和相机等多模态数据融合在同一平面上，提高对物体检测和跟踪的精度，提高感知能力。而Tran**ormer大模型可以提取特征值函数，使智能驾驶不断迭代升级。目前来看，**头部主机厂及智能驾驶供应商已布局BEV Tran**ormer，数据闭环架构也已基本建立，这使得城市**功能逐渐**对高精地图的依赖，并有望实现端到端自动驾驶。

　　未来智能驾驶硬件技术将继续加速迭代，包括4D毫米波、传感器清洗系统、**域控、线控和一体化执行器等。

　　从商业模式来看，未来整车行业将会出现分化。

　　富安达基金行业研究员认为，整车厂的制造和软件可以独立存在，在软硬件分离趋势下，预计未来智能化时代整车厂主要会分成两类，一是全自研类型的厂商，二是与第三方供应商合作的厂商。事实上，行业目前已经有了这样的合作。从产业趋势来看，智能汽车行业存在大量创新点，未来车企智能化有望带来相关合作需求，整车厂商和第三方科技公司在智能汽车赛道中将能充分发挥各自的优势。

　　站在当前时点，受多重驱动影响，汽车智能化迎来高增长时期。