3月17日，大众汽车集团与****汽车股份有限公司宣布，双方在德国签署战略合作协议，共同确定一汽-大众新车型规划，进一步丰富一汽-大众的商品阵容。自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将推出11款为**市场量身定制的新车型，涵盖纯电动、插混、增程式及燃油动力，其中新能源车型占比超90%。

　　在全球汽车产业加速向新能源与智能化转型的浪潮下，**市场已成为外资车企的“必争之地”。面对本土品牌的强势崛起和消费需求的快速迭代，以大众汽车集团、宝马集团为代表的外资车企正通过深化与**企业的技术及生态合作，重塑竞争力，力图遏制市场份额下滑的颓势。

　　**欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会**林示向《证券日报》记者表示：“在价格战加剧、市场份额争夺白热化的背景下，外资车企的策略已从单一的产品导入升级为技术、生态与商业模式的全维度融合。大众与一汽的车型矩阵革新、宝马与华为的智能化破局，不仅为行业提供跨国协作的**，更揭示了一个趋势：唯有深度融入**产业链，才能在智能化电动化浪潮中立于不败之地。”

　　深度布局**市场

　　大众汽车集团负责**区业务的管理董事、大众汽车集团(**董事长兼**执行官贝瑞德表示：“大众汽车集团正进一步拓展一汽-大众的产品阵容，在覆盖所有动力类型的同时，**布局新能源汽车领域，包括纯电动、插电式混动及增程式车型，满足**客户不断升级的需求。凭借本土研发实力，大众汽车集团将为新产品提供技术赋能，打造先进的智能网联汽车矩阵。”

　　据了解，大众汽车品牌已**明确了至2030年的产品路线图：2025年，大众汽车集团(**将**迈入战略成果的交付阶段。2026年起，大众汽车集团将**释放战略转型潜能，步入在**智能网联汽车市场的可持续增长新阶段；2025至2027年间，大众汽车集团在华将推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品。

　　3月17日，宝马**宣布与华为终端达成合作协议，将在**深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和My BMW应用软件在内的数字化服务，基于HarmonyOS NEXT开发多元化智能应用和功能，为华为鸿蒙用户打造无缝衔接的全场景智能体验。

　　“通过与鸿蒙生态的深度集成，宝马将为鸿蒙系统用户**升级车载应用和智能互联体验，提升高频使用场景下的智能驾驶**。”宝马集团大中华区总裁兼**执行官高翔表示，**正成为全球的创新引擎，通过与更多**科技企业共研、共创，宝马**开启本土合作2.0时代。

　　某汽车行业分析师对记者表示，外资车企正从“生产制造本土化”转向“技术研发与生态合作本土化”，并形成两条主线。一是卷性能。外资车企通过与**科技企业联合开发电动平台、智能架构等，缩短研发周期；二是卷服务。外资车企依托本土生态伙伴完善数字化服务，如宝马与华为的鸿蒙合作、大众汽车集团整合腾讯车载应用等。

　　扩大本土“朋友圈”

　　外资车企通过深化本土合作、创新合资模式，加速融入**汽车产业生态，标志着中外车企合作正式迈入以技术共研和生态协同为特征的2.0时代。

　　**造车新势力与跨国巨头的合作成为产业新范式。以大众汽车集团为例，2023年7月份，大众汽车集团宣布向广州小鹏汽车科技有限公司(以下简称“小鹏汽车”注资7亿美元，并于同年12月份通过股权收购成为小鹏汽车重要股东；2024年，双方进一步签订电子电气架构技术协议，合作研发准**架构CEA，实现从资本联动到核心技术协同的跨越。

　　2023年10月份，全球第四大汽车集团Stellantis集团注资浙江零跑科技股份有限公司(以下简称“零跑汽车”，并成立“零跑**”合资公司，计划依托零跑技术平台拓展全球市场。

　　此外，本土化合作正向产业链纵深延伸。零跑汽车董事长朱江明透露，公司正与法拉利商讨零部件合作；激光雷达企业上海禾赛科技有限公司则与某欧洲**主机厂达成**定点协议，为其下一代车型提供超远距雷达技术。

　　黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，外资车企在新能源汽车领域起步较晚，技术落后于**，且生产成本高，导致竞争力不足。外资车企与**车企合作是双赢，有助于双方优势互补，共同推动行业发展。